簡述齒輪減速電機油品的選擇以及維護要點

 

齒輪減速電機中最常見的故障是活塞與活塞環、轉子部件、滑動支承處的異常磨損和膠合，十字頭滑塊的咬合，及異常發熱等。這些故障都直接或間接地與潤滑系統和潤滑裝置的使用維護不當有關。作為使用維護人員除了應學習掌握有關的潤滑系統及其裝置的組成原理、性能結構、使用要求等一般知識外，還應在實踐中不斷總結積累經驗，加強日常使用維護工作，以保證齒輪減速電機及其潤滑系統經常保持良好的運行狀態。在日常點檢和定期維修中應注意以下各點：

　  

（1）注意保持潤滑油液的清潔：臟油或變質的潤滑油會引起加速零件磨損的惡性循環，對強制循環式的潤滑系統應注意及時更換和清洗發生堵塞的濾油器中的濾芯；應避免油箱或油池中的油液暴露在空氣中，以防止灰塵和污物等混入油中，對無壓的油箱和油池一般可采用空氣濾清器使其與大氣溝通；中、大修時應從油中取樣化驗其成分，如達到或超過換油指標，應全部或部分更換和補充新油。通常每3個月至半年（或工作2000-4000小時）可更換一次新油。

    

（2）應定期檢查：應定期檢查氣缸、氣閥、及排氣管道等處是否積聚有固體的炭粒和膠泥，一經發現應及時清除，否則可能引起氣缸的燃燒爆炸、加大排氣阻力，造成異常發熱。

　  

（3）應注意齒輪減速電機的工作狀態：應注意觀察齒輪減速電機的工作狀態，定期檢查氣缸氣閥的潤滑磨損狀況，適時調整潤滑油量，防止出現潤滑油量過大和潤滑油量不足的情況。對強制循環系統，潤滑壓力指示過低或明顯下降，往往使潤滑油量不足，此時應及時停機維修，必要時應更換備品和備件。

　  

（4）應注意保持潤滑系統中的油溫：油箱或油池中的油液的正常溫度以40-50℃為宜，油溫過高，油液的粘度降低，油易氧化變質，油溫過低，粘度增高，流動性差，兩者都會引起潤滑不足的狀況。油溫除可從溫度表（計）得到直接地觀測指標外，從氣缸冷循環水或油冷卻器的冷卻水溫也可得到間接的反應，冷卻水溫過高和過低都將影響潤滑油的工作溫度及潤滑油的粘度。

 

 

油品的代用

       在采用油潤滑的往復式回轉容積式齒輪減速電機中除用相應牌號的齒輪減速電機油外，還可采用防銹抗氧的汽輪機油、航空潤滑油、汽缸油等作為代用油品，但這些代用油品的性能不應低于相應的齒輪減速電機油的質量指標，或應滿足具體條件下的使用要求。當齒輪減速電機采用油潤滑時，外部零件和內部零件的潤滑可用同一牌號的潤滑油，也可采用不同牌號的潤滑油，但不論內部零件采用何種類型的潤滑介質，而外部傳動零件的潤滑都應采用礦物性的潤滑油。

 

 

潤滑油粘度的選擇

    在多級的空氣齒輪減速電機中，前一級氣缸輸出的壓縮通常經冷卻后恢復到略高于進氣時的溫度被送入下一級氣缸，因已被壓縮故相對濕度較高，當超過飽和點時，中的水分將可能凝結，該水分具有洗凈作用，可使氣缸表面失去潤滑油；其次在烴類齒輪減速電機中，它不僅可溶解在潤滑油中降低了油的粘度，而且凝結的液態烴也同水分一樣對鋼壁具有洗滌作用，因此對于多級、高壓，排氣溫度較高的烴類齒輪減速電機和空氣濕度較大的空氣齒輪減速電機易選用粘度較高的油品，粘度較高的油品對金屬的附著性好，并對密封有利。如中低壓烴類和空氣齒輪減速電機宜用L-DAA100的齒輪減速電機油，高壓多級宜L-DAA150齒輪減速電機油。噴油回轉式齒輪減速電機選用的粘度情況也與此類似，壓力較低時選用100℃運動粘度為5mm2/s的N32回轉式齒輪減速電機油，壓力較高時選用100℃運動粘度為11-14mm2/s的N100回轉式齒輪減速電機油。

  

其次為防止凝結的液態烴和空氣中的水分對潤滑油的洗凈作用，可采用質量分數為3-5%的動物性油（如豬油或牛油）與礦物油相混合的潤滑油，動物性油與金屬的附著力強，容易抵抗“水洗”，阻止潤滑油的流失。

 

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